Что вообще такое утильсбор

Утилизационный сбор платят при первой регистрации машины в России, если её ввезли из-за границы. Производитель внутри страны тоже платит, если не взял на себя обязательства по утилизации самостоятельно.

Формула простая: базовая ставка умножается на коэффициент. Для легковых автомобилей с мотором до трёх литров базовая ставка составляет 20 000 рублей. А дальше всё решает коэффициент — он зависит от объёма двигателя, от возраста машины и от того, кто её ввозит: частное лицо для себя или компания на продажу. Вот тут и кроется главная путаница.

Частник с обычным мотором почти не заметит

Физлицо, которое ввозит машину для личного пользования с мотором до 160 л.с., платит по льготному коэффициенту. Для автомобиля моложе трёх лет он равен 0,17 — то есть 3 400 рублей. Для машины старше трёх лет — 0,26, то есть 5 200 рублей.

Это копейки на фоне цены автомобиля. Допустим, индексация добавит условные 10% (это для наглядности, а не прогноз). Тогда выйдет примерно 3 740 и 5 720 рублей. Плюс 340 и 520 рублей к машине за миллион — никого не разорит.

Есть и ограничение: льготный ввоз обычно разрешён один раз в год на одного человека.

Настоящий удар приходится на мощные и объёмные

Порог в 160 л.с. работает как стена. Всё, что выше, считают по коммерческой шкале, где коэффициент растёт вместе с объёмом мотора. Суммы тут уже другие: сотни тысяч рублей, а для больших моторов от трёх литров счёт идёт на миллионы.

Типичный пример — двухлитровый турбированный кроссовер с отдачей 190 л.с. и выше. Рядом в той же линейке стоит версия с мотором 1,5 турбо около 150 л.с. Разница в цене между ними часто объясняется не железом, а именно утильсбором. На мой взгляд, многие переплачивают за мощность, которой не пользуются, и даже не знают, откуда взялась доплата.

И ещё одна тонкость: мощность берут из документов, а не из рекламного проспекта. Десять лошадиных сил разницы могут перевести машину из одной категории в другую.

Как это дойдёт до ценника в салоне

Официальный импортёр платит коммерческую ставку за каждую машину и закладывает её в цену. Поэтому рост сбора обычно передаётся покупателю — хотя не всегда целиком и не сразу. Дилеры любят выждать, посмотреть на спрос и поднять цены ступенями.

У локальной сборки положение мягче. Haval в Туле, Lada, Tenet в Калуге выпускаются в России, и условия сбора для них зависят от выполнения обязательств по локализации. Но цены у них всё равно тянутся за рынком: если конкуренты дорожают, держать прежний ценник нет смысла.

Обычно эффект выглядит так: самые заметные подорожания приходятся на мощные версии и дорогие комплектации, а базовые машины с небольшим мотором двигаются слабее.

Что делать покупателю до января

Паниковать не стоит. Декабрьские разговоры о том, что «завтра всё подорожает вдвое», дилеру выгодны больше, чем покупателю. Несколько практических правил:

Первое. Перед покупкой в салоне сравните версии до 160 л.с. и выше. Разницу в цене стоит соотнести с реальной потребностью, а не с красивой цифрой в характеристиках.

Второе. При самостоятельном ввозе считайте сбор заранее — по мощности из документов на конкретную машину. Возраст тоже считается по дате выпуска, и граница в три года проходит жёстко.

Третье. На вторичке по уже ввезённым машинам сбор давно уплачен и не меняется. Но когда дорожает новое, подтягивается и подержанное — обычно с небольшим отставанием.

Четвёртое. При покупке машины с пробегом смотрите в электронном паспорте отметку об уплате утильсбора. Без неё зарегистрировать авто не получится.

Суть в том, что рост сбора бьёт по разным версиям неодинаково. Для частного ввоза с обычным мотором это тысячи рублей — на фоне цены машины почти незаметно. Для мощных и объёмных автомобилей, которые продаёт импортёр, это уже серьёзные деньги, которые видны в ценнике. Поэтому главный совет простой: разберитесь, в какую категорию попадает ваша машина, — и паника сменится вполне конкретным расчётом.